探秘锂电回收行业

2023年2月，山东大学能源与动力工程学院动力无限队开展了退役电池回收企业采访实践活动。实践队员线下采访了【锂世民公司，老板，曹洋】，【锂世民公司，合伙人，郭浩宇】，交谈中公司老板介绍了企业和退役锂电池回收行业的发展现状与痛点。 新能源汽车行业乘着国内资源发展趋势和“双碳”政策的东风，平步青云！动力电池装机作为其配套产业也迎来爆发式增长，2017-2021年动力电池装机量复合年均增长率已达到40.4%。据工信部数据显现，我国早期装机动力电池的使用寿命一般为4-6年，据此推算，从2020年开始，我国动力电池开始进入规模化报废期！
原材料市场已然打开，退役动力锂电池也将通过梯次利用，作为低速电动车、小型农机、太阳能路灯的移动电源等。行内人士称，本地大多数修理厂尚未拥有修理新能源汽车动力电池包的能力，大量还有利用价值的锂电池会被像普通电池一样回收处理。在大规模企业尚未完全接管之前，是入行抢占生态位的窗口期。 目前，比亚迪、格林美、宁德时代等重点企业依托各自优势，已大致完成了各自的全国动力电池回收产业布局。但在地区，由于本地优势和先发优势，本地小厂仍能在于大企业的竞争中暗自占优，分得“一碗家里羹”。据透露，在多地，本地厂家的锂电池回收价要比宁德时代等企业的回收价要高得多。
一些本地企业“近水楼台先得月”，还可能与现今所需的拆解工作复杂多样有关。目前回收的电池基本是2016年左右生产的，彼时国内的锂电池组装技术、焊接工艺还未成熟，锂电池还没有行业统一的标准。同一款车里面的电芯可能有十来种，而且不同的厂家，工艺也不一样。不可避免地给人工拆解留下了生存空间。如今在地区内，在回收工艺前端，人工拆解仍占据一席之地。但随着规范生产的电池退役，机械化势必成为回收工艺的主流。小型化、全流程化的回收机械会进一步挤压人工拆解的生存空间。 山西地区的退役电池，经拆解回收后主要流向广东地区；但山西本地的退役电池需求却需要从广东等地购买。一块电池两头转的冤枉账，就是因为山西本地并没有退役电池的销售渠道。业内人士也称，在锂电池梯次利用市场，交易渠道有限，缺乏大平台连通上下游。通了电，亮了灯，退役电池供应和销售企业都能共享本地资源。供销一体化务必会使退役电池市场在各地繁荣起来。随着行业政策在实践中逐渐成熟，在政策引导下，大企业统筹全国供销市场，地方企业发挥本地优势，退役电池回收行业生态必会营造得越来越好。 伴随着新能源汽车销量激增的市场环境，以及“双碳战略”的政策导向，锂电回收作为减排事业的重要一环，风头尽显。然而在电池包的拆解、梯次利用过程中，危险频发。开年不过两月，便发生格林美工厂、三亚新能源客车两起较大火灾。目前锂电回收行业最须攻关的难题，便是如何能有效预防火灾发生，以及针对锂电燃烧如何快速灭火。安全发展才有未来，在安全问题得到进一步解决的情况下，退役动力电池的梯次利用，必然会在电池相关产业中蓬勃发展。